在奥博穆的战略构想下，大众集团将被调整得更加灵活高效。

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“我们没有捍卫奥迪品牌相对于主要竞争对手的领先地位。”

在今年的资本市场日上，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）发表了公开讲话，指出奥迪品牌目前在市场竞争中落后于竞争对手的问题。

奥博穆表示：“我们遇到了严峻的软件问题，这迫使我们不得不推迟令人兴奋的电动车发布计划”、“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

在这位CEO看来，奥迪掉队的主要原因是软件问题和在电动车的进展，同时这也是奥博穆罕见的在公开场合苛责奥迪品牌的发展情况。

而就在这一言论不久后，大众汽车集团就宣布了一项重磅人事变动--罢免奥迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）。据悉，杜思曼将于8月31日离岗，他的接任者是格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）。

公开资料显示，杜思曼1969年出生，于2020年4月加入奥迪。而在加入奥迪之前，其生涯履历遍布BBA--1992年入职奔驰，担任V12系列发动机的设计工程师；2004年，担任奔驰新柴油发动机的部门经理；2007年，加入宝马，担任F1动力总成负责人；2016年至2017年期间，担任宝马的采购和供应商网络管理委员会成员。

关于此次杜思曼下课，外媒也罗列了几个主要理由。

首先是奥迪在新技术创新方面的落后，也就是和文章开头所说的软件问题挂钩。奥博穆此前就曾指出奥迪在创新方面进展缓慢，而这恰是其最核心的领域。CARIAD成立之初是放在奥迪旗下的，但其软件开发能力迟迟没有提升。

其次奥迪开始落后于主要竞争对手。正如奥博穆在资本市场日上所说的，奥迪在自己市场份额最大的中国市场，电动车型跟不上形势，导致全球交付总量连续三年下滑，去年全年总交付量为161万辆，也是自2013年以来的最低水平。

在奥迪品牌最重要市场之一的中国市场上，奥迪的表现也连年下滑。

根据奥迪公布的一季度财报显示，奥迪一季度在华销量为13.6万辆，同比下滑15.6%。同时，2022年，奥迪品牌在中国市场全年销量不足64万辆，较2021年足足下滑10%--这一表现，使得奥迪在一线豪华品牌中降幅最为显著。

尽管奥迪在华仍有11.53亿欧元（约合人民币84.7亿元）的财务收益，同比微增1.14%，但这是通过持续削减奥迪低端车型和低端配置款的数量所致。

同样是在2022年这一年，奥迪与同属“BBA”阵营的奔驰宝马的销量差距也来到10万辆。今年以来，这一差距再次被拉大。数据显示，一季度宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而奥迪仅13.6万辆，仅为前者销量的三分之二。

面对困境，杜思曼在今年先后两次来华，且表达过对奥迪销量和电动化转型的乐观。上海车展期间，他和奥博穆等大众集团高管造访上海时，也表示过要感受中国市场。

另外，杜斯曼的接替者多尔纳则是大众集团的“老人”，后者1993年加入大众集团，随后在保时捷任职，包括概念开发负责人以及Panamera系列负责人。而在保时捷任职期间，他也曾与现任大众集团CEO奥博穆共事。在此次调任前，他在大众集团负责战略团队。

值得一提的是，杜斯曼下课也是大众旗下CARIAD软件部门大换血之后的又一次高管换血。

今年的上海车展过去不久，大众就迫不及待地宣布：原CARIAD高管团队除首席人力官外，其余都将被替换。彼得·博世将同两位软件专家共同进入CARIAD管理董事会。

对此，大众发言人回应称，“我们正在研讨CARIAD所面临的情况及相关项目进程，并已在软件架构布局周期等方面达成相关决议，但可能产生的人事变动并不在当前的讨论范围内。”

奥博穆自去年9月新官上任后，不断加速大众集团的改革，落实各项既定目标的达成举措。在他的战略构想下，大众集团将被调整得更加灵活高效。目前，他也已经对管理层进行了一定的调整，像CARIAD管理和杜斯曼下课都是他的重要举措。

而这，是否意味着加速电动化转型的大众，即将上演新一轮的高层换血潮？